शिपिंग शेयरों ने इस प्रवृत्ति को उलट दिया और मजबूत हुए, ओरिएंट ओवरसीज़ इंटरनेशनल में 3.66% की वृद्धि हुई, और पैसिफ़िक शिपिंग में 3% से अधिक की वृद्धि हुई।रॉयटर्स के मुताबिक, अमेरिकी खरीदारी सीजन के आने से पहले रिटेलर ऑर्डर में लगातार बढ़ोतरी के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव बढ़ रहा है।चीन से अमेरिका तक कंटेनरों की माल ढुलाई दर प्रति 40-फुट बॉक्स 20,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक की नई ऊंचाई पर पहुंच गई है.

कई देशों में डेल्टा म्यूटेंट वायरस के तेजी से फैलने से वैश्विक कंटेनर टर्नओवर दर में मंदी आ गई है।चीन के दक्षिणी तटीय इलाकों में हाल ही में आए तूफान का भी असर है.समुद्री परामर्श कंपनी ड्रयूरी के प्रबंध निदेशक फिलिप दामास ने कहा, “हमने 30 से अधिक वर्षों से शिपिंग उद्योग में ऐसा नहीं देखा है।यह अनुमान लगाया गया था कि यह 2022 चीनी चंद्र नव वर्ष तक चलेगा”!

पिछले साल मई से ड्रयूरी ग्लोबल कंटेनर इंडेक्स 382% बढ़ गया है।समुद्री माल ढुलाई दरों में निरंतर वृद्धि का मतलब शिपिंग कंपनियों के मुनाफे में वृद्धि भी है।वैश्विक मांग पक्ष में आर्थिक सुधार, आयात और निर्यात का असंतुलन, कंटेनर टर्नओवर दक्षता में गिरावट, और तंग कंटेनर जहाज क्षमता, कंटेनर की कमी की समस्या बढ़ने से कंटेनर माल ढुलाई दरों में तेज वृद्धि हुई है।

माल ढुलाई बढ़ने का असर

संयुक्त राष्ट्र खाद्य संगठन के बड़े आंकड़ों के मुताबिक, वैश्विक खाद्य सूचकांक लगातार 12 महीनों से बढ़ रहा है।कृषि उत्पादों और लौह अयस्क का परिवहन भी समुद्र के द्वारा किया जाना चाहिए, और कच्चे माल की कीमतें बढ़ती रहती हैं, जो दुनिया की अधिकांश कंपनियों के लिए अच्छी बात नहीं है।और अमेरिकी बंदरगाहों पर कार्गो का बड़ा बैकलॉग है।

लंबी प्रशिक्षण अवधि और महामारी के कारण नाविकों के लिए काम में सुरक्षा की कमी के कारण, नए नाविकों की गंभीर कमी हो गई है, और मूल नाविकों की संख्या भी बहुत कम हो गई है।नाविकों की कमी शिपिंग क्षमता की रिहाई को और भी सीमित कर देती है।उत्तरी अमेरिकी बाजार में मांग में वृद्धि के साथ-साथ वैश्विक तेल की कीमतों में वृद्धि के कारण, उत्तरी अमेरिकी बाजार में मुद्रास्फीति और तेज हो जाएगी।

शिपिंग लागत अभी भी बढ़ रही है

लौह अयस्क और स्टील जैसी थोक वस्तुओं की कीमतों में उतार-चढ़ाव के बाद, इस दौर में शिपिंग कीमतों में उछाल भी सभी पक्षों के ध्यान का केंद्र बन गया है।उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, एक ओर, माल ढुलाई लागत बढ़ गई है, जिससे आयातित वस्तुओं की लागत में काफी वृद्धि हुई है।दूसरी ओर, माल ढुलाई की भीड़ ने समयावधि लंबी कर दी है और लागत में भी वृद्धि हुई है।

तो, बंदरगाह पर भीड़भाड़ और बढ़ती शिपिंग कीमतें कब तक रहेंगी?

एजेंसी का मानना ​​है कि 2020 में कंटेनर टर्नओवर का क्रम असंतुलित होगा, और तीन चरण होंगे जिनमें खाली कंटेनर वापसी प्रतिबंध, असंतुलित आयात और निर्यात और कंटेनरों की कमी बढ़ेगी, जिससे प्रभावी आपूर्ति में काफी कमी आएगी।प्रगतिशील आपूर्ति और मांग तंग है, और हाजिर माल ढुलाई दर में तेजी से वृद्धि होगी।, यूरोपीय और अमेरिकी मांग जारी है,और ऊंची माल ढुलाई दरें 2021 की तीसरी तिमाही तक जारी रह सकती हैं।

“मौजूदा शिपिंग बाजार मूल्य बढ़ती सीमा के एक मजबूत चक्र में है।यह अनुमान लगाया गया है कि 2023 के अंत तक, संपूर्ण बाजार मूल्य कॉलबैक रेंज में प्रवेश कर सकता है।टैन तियान ने कहा कि शिपिंग बाजार का भी एक चक्र होता है, आमतौर पर 3 से 5 साल का चक्र।शिपिंग के दोनों पक्ष आपूर्ति और मांग अत्यधिक चक्रीय हैं, और मांग पक्ष में सुधार आमतौर पर आपूर्ति पक्ष की क्षमता को दो या तीन वर्षों में विकास चक्र में प्रवेश करने के लिए प्रेरित करता है।

हाल ही में, एसएंडपी ग्लोबल प्लैट्स के ग्लोबल एक्जीक्यूटिव एडिटर-इन-चीफ कंटेनर शिपिंग हुआंग बाओयिंग ने सीसीटीवी के साथ एक साक्षात्कार में कहा,“उम्मीद है कि इस साल के अंत तक कंटेनर माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी रहेगी और अगले साल की पहली तिमाही में इसमें गिरावट आएगी।इसलिए, कंटेनर माल ढुलाई दरें अभी भी वर्षों तक बनी रहेंगी।उच्च।"

यह लेख चाइना इकोनोमिक वीकली से निकाला गया था