शिपिंग स्टॉक ने प्रवृत्ति को बढ़ावा दिया और मजबूत किया, ओरिएंट विदेशी अंतर्राष्ट्रीय बढ़ते 3.66%, और प्रशांत शिपिंग 3%से अधिक बढ़ गया। रॉयटर्स के अनुसार, यूएस शॉपिंग सीजन के आगमन से पहले रिटेलर ऑर्डर की निरंतर वृद्धि के कारण, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव बढ़ रहा है,चीन से अमेरिका तक के कंटेनरों की माल ढुलाई की दर US $ 20,000 प्रति 40-फुट बॉक्स से अधिक की एक नई उच्च स्तर तक बढ़ गई है.

कई देशों में डेल्टा उत्परिवर्ती वायरस के त्वरित प्रसार ने वैश्विक कंटेनर टर्नओवर दर में मंदी का कारण बना है। चीन के दक्षिणी तटीय क्षेत्रों में हाल के टाइफून का भी प्रभाव पड़ता है। एक समुद्री परामर्श कंपनी, ड्रूरी के प्रबंध निदेशक फिलिप डेमस ने कहा, "हमने इसे 30 से अधिक वर्षों के लिए शिपिंग उद्योग में नहीं देखा है। यह अनुमान लगाया गया था कि 2022 चीनी चंद्र नव वर्ष तक चलेगा"!

पिछले साल मई से, ड्रूरी ग्लोबल कंटेनर इंडेक्स में 382%की वृद्धि हुई है। महासागर माल ढुलाई दरों में निरंतर वृद्धि का अर्थ है शिपिंग कंपनियों के मुनाफे में वृद्धि। वैश्विक मांग पक्ष पर आर्थिक सुधार, आयात और निर्यात का असंतुलन, कंटेनर टर्नओवर दक्षता में गिरावट, और तंग कंटेनर जहाज की क्षमता, कंटेनर की कमी की समस्या में वृद्धि हुई है, जिससे कंटेनर माल ढुलाई दरों में तेज वृद्धि हुई है।

बढ़े हुए माल का प्रभाव

संयुक्त राष्ट्र खाद्य संगठन के बड़े आंकड़ों के अनुसार, ग्लोबल फूड इंडेक्स लगातार 12 महीनों से बढ़ रहा है। कृषि उत्पादों और लौह अयस्क का परिवहन भी समुद्र द्वारा किया जाना चाहिए, और कच्चे माल की कीमतों में वृद्धि जारी है, जो दुनिया की अधिकांश कंपनियों के लिए अच्छी बात नहीं है। और अमेरिकी बंदरगाहों में कार्गो का एक बड़ा बैकलॉग है।

लंबी प्रशिक्षण अवधि और महामारी के कारण समुद्री यात्रियों के लिए काम में सुरक्षा की कमी के कारण, नए सीफर्स की गंभीर कमी है, और मूल सीफर्स की संख्या भी बहुत कम हो गई है। सीफर्स की कमी ने शिपिंग क्षमता की रिहाई को और अधिक सीमित कर दिया। उत्तरी अमेरिकी बाजार में मांग में वृद्धि के लिए, वैश्विक तेल की कीमतों में वृद्धि के साथ मिलकर, उत्तरी अमेरिकी बाजार में मुद्रास्फीति और तेज हो जाएगी।

शिपिंग लागत अभी भी बढ़ रही है

लौह अयस्क और स्टील जैसी थोक वस्तुओं की कीमतों में उतार -चढ़ाव के बाद, इस दौर में शिपिंग की कीमतों में वृद्धि भी सभी पक्षों के ध्यान का ध्यान केंद्रित कर गई है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, एक ओर, माल ढुलाई की लागत बढ़ गई है, जिससे आयातित माल की लागत में बहुत वृद्धि हुई है। दूसरी ओर, माल ढुलाई की भीड़ ने समय की अवधि को लंबा कर दिया है और भेस में लागत में वृद्धि हुई है।

तो, बंदरगाह की भीड़ और बढ़ती शिपिंग मूल्य कब तक चलेगा?

एजेंसी का मानना ​​है कि 2020 में कंटेनर टर्नओवर का ऑर्डर असंतुलित हो जाएगा, और तीन चरण होंगे जिनमें खाली कंटेनर रिटर्न प्रतिबंध, असंतुलित आयात और निर्यात, और कंटेनरों की कमी बढ़ जाएगी, जो प्रभावी आपूर्ति को काफी कम कर देगी। प्रगतिशील आपूर्ति और मांग तंग हैं, और स्पॉट फ्रेट दर में तेजी से वृद्धि होगी। , यूरोपीय और अमेरिकी मांग जारी है,और उच्च माल ढुलाई दर 2021 की तीसरी तिमाही तक जारी रह सकती है।

"वर्तमान शिपिंग बाजार मूल्य बढ़ती सीमा के एक मजबूत चक्र में है। यह भविष्यवाणी की जाती है कि 2023 के अंत तक, पूरे बाजार मूल्य कॉलबैक रेंज में प्रवेश कर सकते हैं।" टैन तियान ने कहा कि शिपिंग बाजार में भी एक चक्र होता है, आमतौर पर 3 से 5 साल का एक चक्र होता है। शिपिंग आपूर्ति और मांग के दोनों पक्ष अत्यधिक चक्रीय हैं, और मांग पक्ष पर वसूली आमतौर पर दो या तीन वर्षों में विकास चक्र में प्रवेश करने के लिए आपूर्ति पक्ष की क्षमता को बढ़ाती है।

हाल ही में, S & P Global Platts ग्लोबल कार्यकारी संपादक-इन-चीफ ऑफ कंटेनर शिपिंग हुआंग बैयिंग ने सीसीटीवी के साथ एक साक्षात्कार में कहा,"यह उम्मीद की जाती है कि कंटेनर फ्रेट दरें इस साल के अंत तक बढ़ती रहेंगी और अगले साल की पहली तिमाही में वापस आ जाएगी। इसलिए, कंटेनर फ्रेट दरें अभी भी वर्षों में घूमती रहेगी।"

यह लेख चाइना इकोनॉमिक वीकली से निकाला गया था