शिपिंग शेयरों ने विपरीत रुझान दिखाते हुए मजबूती हासिल की, ओरिएंट ओवरसीज इंटरनेशनल में 3.66% और पैसिफिक शिपिंग में 3% से अधिक की वृद्धि हुई। रॉयटर्स के अनुसार, अमेरिकी खरीदारी सीजन के आगमन से पहले खुदरा विक्रेताओं के ऑर्डर में लगातार वृद्धि और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर बढ़ते दबाव के कारण,चीन से अमेरिका को भेजे जाने वाले कंटेनरों का माल भाड़ा बढ़कर 40 फुट के एक बॉक्स के लिए 20,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक के नए उच्च स्तर पर पहुंच गया है।.

कई देशों में डेल्टा उत्परिवर्ती वायरस के तेजी से फैलने के कारण वैश्विक कंटेनर परिवहन दर में गिरावट आई है। चीन के दक्षिणी तटीय क्षेत्रों में हाल ही में आए तूफान का भी इस पर असर पड़ा है। समुद्री परामर्श कंपनी ड्रूरी के प्रबंध निदेशक फिलिप डमास ने कहा, "हमने पिछले 30 वर्षों में जहाजरानी उद्योग में ऐसा नहीं देखा है। अनुमान है कि यह स्थिति 2022 के चीनी चंद्र नव वर्ष तक बनी रहेगी!"

पिछले साल मई से लेकर अब तक, ड्रूरी ग्लोबल कंटेनर इंडेक्स में 382% की वृद्धि हुई है। समुद्री माल ढुलाई दरों में लगातार वृद्धि का मतलब शिपिंग कंपनियों के मुनाफे में भी वृद्धि है। वैश्विक मांग में आर्थिक सुधार, आयात और निर्यात में असंतुलन, कंटेनर टर्नओवर दक्षता में गिरावट और कंटेनर जहाजों की सीमित क्षमता ने कंटेनरों की कमी की समस्या को और बढ़ा दिया है, जिसके परिणामस्वरूप कंटेनर माल ढुलाई दरों में तीव्र वृद्धि हुई है।

माल ढुलाई में वृद्धि का प्रभाव

संयुक्त राष्ट्र खाद्य संगठन के व्यापक आंकड़ों के अनुसार, वैश्विक खाद्य सूचकांक लगातार 12 महीनों से बढ़ रहा है। कृषि उत्पादों और लौह अयस्क का परिवहन भी समुद्र के रास्ते ही करना पड़ता है, और कच्चे माल की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं, जो दुनिया की अधिकांश कंपनियों के लिए अच्छी बात नहीं है। साथ ही, अमेरिकी बंदरगाहों पर माल का भारी जमावड़ा है।

महामारी के कारण नाविकों के लिए लंबे प्रशिक्षण काल ​​और कार्य सुरक्षा की कमी के चलते नए नाविकों की गंभीर कमी है, और मौजूदा नाविकों की संख्या में भी भारी गिरावट आई है। नाविकों की कमी से जहाजरानी क्षमता के उपयोग पर और भी अधिक प्रतिबंध लग रहे हैं। उत्तरी अमेरिकी बाजार में बढ़ती मांग और वैश्विक तेल कीमतों में वृद्धि के कारण उत्तरी अमेरिकी बाजार में मुद्रास्फीति और भी तीव्र होगी।

शिपिंग लागत में अभी भी वृद्धि जारी है।

लौह अयस्क और इस्पात जैसी थोक वस्तुओं की कीमतों में उतार-चढ़ाव के बाद, इस बार शिपिंग कीमतों में हुई भारी वृद्धि सभी पक्षों के ध्यान का केंद्र बन गई है। उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, एक ओर माल ढुलाई लागत में भारी वृद्धि हुई है, जिससे आयातित वस्तुओं की लागत में काफी बढ़ोतरी हुई है। दूसरी ओर, माल ढुलाई में भीड़भाड़ के कारण समय अवधि बढ़ गई है और अप्रत्यक्ष रूप से लागत में वृद्धि हुई है।

तो, बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और बढ़ती शिपिंग कीमतें कब तक जारी रहेंगी?

एजेंसी का मानना ​​है कि 2020 में कंटेनर टर्नओवर का क्रम असंतुलित रहेगा, और इसमें तीन चरण होंगे जिनमें खाली कंटेनर वापसी प्रतिबंध, आयात और निर्यात में असंतुलन और कंटेनरों की कमी शामिल है, जिससे प्रभावी आपूर्ति में उल्लेखनीय कमी आएगी। मांग और आपूर्ति में लगातार तंगी बनी रहेगी, और स्पॉट फ्रेट रेट में तेजी से वृद्धि होगी। यूरोपीय और अमेरिकी मांग जारी रहेगी।और माल ढुलाई की उच्च दरें 2021 की तीसरी तिमाही तक जारी रह सकती हैं।

“वर्तमान में शिपिंग बाजार की कीमतें तेजी से बढ़ रही हैं। अनुमान है कि 2023 के अंत तक, पूरी बाजार कीमत स्थिर स्तर पर पहुंच सकती है।” टैन तियान ने कहा कि शिपिंग बाजार का भी एक चक्र होता है, जो आमतौर पर 3 से 5 साल का होता है। शिपिंग की आपूर्ति और मांग दोनों ही चक्रीय हैं, और मांग में सुधार होने पर आपूर्ति क्षमता दो या तीन साल में वृद्धि के चक्र में प्रवेश कर जाती है।

हाल ही में, एसएंडपी ग्लोबल प्लैट्स ग्लोबल के कंटेनर शिपिंग के कार्यकारी प्रधान संपादक हुआंग बाओयिंग ने सीसीटीवी के साथ एक साक्षात्कार में कहा,“यह उम्मीद की जा रही है कि कंटेनर माल ढुलाई दरें इस साल के अंत तक बढ़ती रहेंगी और अगले साल की पहली तिमाही में इनमें गिरावट आएगी। इसलिए, आने वाले वर्षों में कंटेनर माल ढुलाई दरें ऊंची बनी रहेंगी।”

यह लेख चाइना इकोनॉमिक वीकली से लिया गया है।